世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽5是由Kylotonn Racing Games制作的一款賽車競(jìng)速游戲，它在2015年進(jìn)行游戲的發(fā)售，本作是《世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽》系列的第五部作品，使用了全新的Kt Engine HD引擎進(jìn)行制作，能夠更加真實(shí)的表現(xiàn)游戲賽事，尤其是具有破壞意味的拉力賽，細(xì)節(jié)方面本作將支持動(dòng)態(tài)天氣系統(tǒng)、晝夜循環(huán)、真實(shí)的物理破壞效果、車體泥垢以及光暈鏡頭展示、可錄像回放賽事等等。能夠帶給玩家更好的游戲體驗(yàn)，在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽5當(dāng)中將會(huì)有著全新的車輛和全新的賽道放出，將有新的舞臺(tái)，新的游戲模式和“新層次的真實(shí)度”。如果喜歡可以下載?。?！

操作說(shuō)明

PC版基礎(chǔ)鍵位

按回車鍵選擇一個(gè)鍵位，玩家可以自行更改鍵位，按Ctrl鍵重置鍵位。

十字鍵↑：油門;

十字鍵↓：剎車;

十字鍵←：方向盤左轉(zhuǎn);

十字鍵→：方向盤右轉(zhuǎn);

空格鍵：手剎;

Q鍵：手動(dòng)擋升檔;

A鍵：手動(dòng)擋降擋;

S鍵：復(fù)位;

X鍵：顯示車損情況;

R鍵：顯示幽靈車（s）;

C鍵：切換視角;

數(shù)字鍵2：往后看;

數(shù)字鍵4：往左看;

數(shù)字鍵6：往右看;

游戲指南

菜單/界面介紹

主菜單

SOLO：?jiǎn)稳擞螒?，可以進(jìn)行快速比賽、職業(yè)比賽和教學(xué)模式。

多人游戲：可以進(jìn)行快速配對(duì)加入游戲，玩家自己也可以開設(shè)公開的游戲房間或者是私人的游戲房間與世界上所有玩家進(jìn)行拉力比賽。

排行榜：查看世界各地玩《WRC5》的玩家排行榜以及你的好友排行榜，在這里可以直接開啟挑戰(zhàn)模式，刷新你的最佳時(shí)間吧。

設(shè)置：進(jìn)行控制設(shè)置、顯示設(shè)置、音頻設(shè)置、輔助系統(tǒng)的調(diào)整。

Esports WRC：這是在線的系列賽，其并非每時(shí)每刻都開啟，玩家需要在指定時(shí)間內(nèi)參與這場(chǎng)賽事。

挑戰(zhàn)賽：根據(jù)在準(zhǔn)備界面中的要求來(lái)完成賽事。

返回科西嘉：進(jìn)行線上的錦標(biāo)賽。

設(shè)置菜單

游戲設(shè)置-駕駛風(fēng)格（輔助系統(tǒng)）

剎車輔助：開啟或關(guān)閉剎車輔助。

穩(wěn)定輔助：開啟或關(guān)閉穩(wěn)定輔助。

車損等級(jí)：設(shè)置輕微、中等、高度，三種車損等級(jí)。

車損效果：選擇開啟外觀損壞或影響操控。

復(fù)位：選擇輕微離開跑道就恢復(fù)、較大范圍離開跑道就恢復(fù)、超大范圍離開跑道才恢復(fù)。

波箱：選擇自動(dòng)波或手動(dòng)波。

游戲設(shè)置-選擇難度

難度分為了業(yè)余、半職業(yè)、職業(yè)和模擬真實(shí)拉力。

四個(gè)難度其實(shí)改變的是駕駛的輔助系統(tǒng)。

業(yè)余：開啟剎車輔助、開啟穩(wěn)定輔助、開啟輕微車損、開啟車損影響操控、開啟輕微偏離馬上回到賽道上以及開啟自動(dòng)波。

半職業(yè)：開啟剎車輔助、關(guān)閉穩(wěn)定輔助、開啟中等車損、開啟車損影響操控、開啟輕微偏離馬上回到賽道上以及開啟自動(dòng)波。

職業(yè)：關(guān)閉剎車輔助、關(guān)閉穩(wěn)定輔助、開啟高度車損、開啟車損影響操控、開啟較大偏離馬上回到賽道上以及開啟自動(dòng)波。

擬真：關(guān)閉剎車輔助、關(guān)閉穩(wěn)定輔助、開啟高度車損、開啟車損影響操控、開啟最大偏離馬上回到賽道上以及開啟手動(dòng)擋。

游戲設(shè)置-控制

以下三個(gè)靈敏度的調(diào)整僅對(duì)使用手柄、方向盤的玩家有效。

加速靈敏度/不靈敏度：調(diào)整按下油門的靈敏度，靈敏度越高，輕微按一下就相當(dāng)于是最大力度按油門鍵。

剎車靈敏度/不靈敏度：調(diào)整按下剎車的靈敏度，靈敏度越高，輕微按一下就相當(dāng)于是最大力度按剎車鍵。

方向盤靈敏度/不靈敏度：調(diào)整打方向盤的靈敏度，靈敏度越高，輕微按一下就相當(dāng)于是最大力度按方向盤鍵。

力反饋程度/力反饋震動(dòng)：調(diào)整方向盤的真實(shí)感。

玩家數(shù)據(jù)

統(tǒng)計(jì)：查看WRC、WRC-2、J-WRC的勝場(chǎng)數(shù)、WRC、WRC-2、J-WRC的前三甲次數(shù)、常勝車輛、勝率/總場(chǎng)次、常用車輛。

賬號(hào)管理：修改玩家車手的名字、國(guó)籍以及領(lǐng)航員的聲線（可選擇男或女）。

刪除數(shù)據(jù)：玩家可以在這里刪除存檔。

顯示設(shè)置-HUD

速度計(jì)：開啟或關(guān)閉速度計(jì)。

計(jì)時(shí)器：開啟或關(guān)閉計(jì)時(shí)器。

車損：開啟或關(guān)閉車損。

里程欄：開啟或關(guān)閉里程欄。

路況記錄：開啟或關(guān)閉路況記錄。

倒數(shù)計(jì)時(shí)器：開啟或關(guān)閉倒數(shù)計(jì)時(shí)器。

顯示設(shè)置-鏡頭

駕駛艙鏡頭距離：可以選擇非常近、近、普通、遠(yuǎn)、非常遠(yuǎn)。

車外鏡頭距離：可以選擇非常近、近、普通、遠(yuǎn)、非常遠(yuǎn)。

顯示設(shè)置-視頻

窗口風(fēng)格：可以選擇窗口模式、全屏幕式、全屏帶邊框模式。

分辨率：選擇你顯卡、顯示器適合的分辨率。

刷新率：選擇你顯卡、CPU適合的幀率。

V-SYNC：開啟或關(guān)閉垂直同步。

DirectX：查看當(dāng)前游戲是屬于DX9還是DX11，玩家可以在桌面中，對(duì)《WRC5》的快捷程序點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，然后選擇目標(biāo)欄最后，添加“空格-dx11”。

顯示設(shè)置-畫面

畫質(zhì)配置：可以選擇自定義（也就是下方各項(xiàng)由玩家自行選擇）、低、中、高、非常高。

FXAA：開啟或關(guān)閉全屏抗鋸齒。

陰影質(zhì)量：可以選擇關(guān)閉、低、中、高、非常高。

SSAO：開啟或關(guān)閉屏幕環(huán)境光遮蔽。

紋理過(guò)濾：可以選擇低、中、高、非常高。

植被密度：可以選擇低、中、高、非常高。

地質(zhì)質(zhì)量：可以選擇低、中、高、非常高。

觀眾密度：可以選擇低、中、高、非常高。

聲音設(shè)置-音效

普通音效：調(diào)整普通音效的大小。

背景音效：調(diào)整背景音效的大小。

引擎音效：調(diào)整引擎音效的大小。

領(lǐng)航員音量：調(diào)整領(lǐng)航員音量的大小。

音樂音效：調(diào)整音樂音效的大小。

聲音設(shè)置-領(lǐng)航員

領(lǐng)航員說(shuō)話時(shí)機(jī)：可以選擇非常提前、提前、普通、遲、非常遲。

游戲界面

起步倒計(jì)時(shí)：起步倒計(jì)時(shí)會(huì)顯示在屏幕中央，其會(huì)以阿拉伯?dāng)?shù)字倒數(shù)，并且其環(huán)形會(huì)以讀點(diǎn)的形式來(lái)計(jì)時(shí)，一圈為一秒。

賽事進(jìn)度：屏幕左側(cè)會(huì)顯示你目前所進(jìn)行賽事的進(jìn)度情況，最低點(diǎn)為起始位置，最高點(diǎn)為終點(diǎn)線。

每條賽道的分段都不同，有些可能會(huì)分為5段，有些會(huì)分為6段，這些分段也提示著各位車手，不同的路段可以路況、彎道會(huì)有些差異。

駕駛用時(shí)：屏幕右上方會(huì)顯示出你目前駕駛的用時(shí)。

導(dǎo)航員提示：在屏幕中上方會(huì)顯示出導(dǎo)航員的指示，箭頭方向就是接下來(lái)賽道的彎道方向。黃色底色表示需要減速，紅色底色表示需要?jiǎng)x車。

車輛狀況：右側(cè)的綠色車輛橫切面是顯示車輛的狀況，當(dāng)中包含了輪胎、車身表面、阻尼、引擎、方向盤、波箱，它們健康的狀態(tài)下就是顯示為綠色，受到普通傷害的話就是顯示為黃色，更嚴(yán)重是顯示為橙色或是紅色。

當(dāng)這些重要部件變?yōu)榧t色時(shí)，尤其是內(nèi)部部件，就表明它們大部分功能無(wú)法使用，像波箱這種，一旦紅了，就不能再升降擋（使用手動(dòng)擋的玩家就得注意了）。

歸位次數(shù)：屏幕左下方會(huì)顯示使用shift鍵的完美歸位，這個(gè)歸位辦法是不減少撞車耗的時(shí)間，而S鍵的歸位是要算之前撞車之后加起來(lái)的時(shí)間。

車速表：屏幕右下角會(huì)顯示出車速表，當(dāng)中包含了轉(zhuǎn)速、車速和檔位，拉力賽的車轉(zhuǎn)速最高只有6000轉(zhuǎn)，而KMPH（英里/小時(shí)）是車速的單位，而最大的數(shù)字就是檔位，倒車是R檔。

Solo模式選擇界面

快速比賽：選擇快速開始比賽。

快速拉力賽：這個(gè)快速拉力賽玩家是可以選擇賽事地點(diǎn)的。

職業(yè)模式：玩家扮演一名車手加入車隊(duì)中為車隊(duì)贏得WRC總冠軍。

拉力教學(xué)：學(xué)習(xí)《WRC5》拉力技巧。

職業(yè)模式總部界面

日歷：查看賽事安排。

選擇車隊(duì)：該車隊(duì)參加的賽事、隊(duì)伍要求（領(lǐng)航員的狀態(tài)、隊(duì)伍戰(zhàn)術(shù)、效率要求）、車輛數(shù)據(jù)。

排行榜：查看現(xiàn)時(shí)的排行榜（線下職業(yè)模式世界）。

拉力教程：查看拉力教程學(xué)習(xí)技巧。

隊(duì)伍：查看車隊(duì)了解領(lǐng)航員的狀態(tài)、隊(duì)伍戰(zhàn)術(shù)、效率要求。

進(jìn)行下一個(gè)拉力賽：開始賽事。

維修站/職業(yè)模式賽事準(zhǔn)備界面

拉力：查看本次拉力賽事的信息。

維修：對(duì)上一次賽事過(guò)后車輛受到的損傷進(jìn)行維修。

改車：可以更改輪胎以及進(jìn)行高級(jí)改車。

改車可以修改輪胎、前懸掛、后懸掛、變速箱、剎車。

排行榜：查看現(xiàn)時(shí)的排行榜（線下職業(yè)模式世界）。

隊(duì)伍：查看車隊(duì)了解領(lǐng)航員的狀態(tài)、隊(duì)伍戰(zhàn)術(shù)、效率要求。

進(jìn)行下一個(gè)拉力賽：開始賽事。

錦標(biāo)賽（返回科西嘉）界面/錦標(biāo)賽準(zhǔn)備界面

挑戰(zhàn)：這個(gè)錦標(biāo)賽有挑戰(zhàn)的元素，在挑戰(zhàn)的界面可以查看這個(gè)錦標(biāo)賽開始的日期，以及可以查看在線最佳記錄和個(gè)人最佳記錄。

另外可以查看到參加這次錦標(biāo)賽的車手、車輛信息以及查看賽道的路線圖。

改車：可以更改輪胎以及進(jìn)行高級(jí)改車。

改車可以修改輪胎、前懸掛、后懸掛、變速箱、剎車。

倒數(shù)第二項(xiàng)是讀取玩家之前的改車方案，倒數(shù)第一項(xiàng)點(diǎn)擊后可以確認(rèn)這次的該車方案。

開啟賽事：點(diǎn)擊后可以開啟這次的錦標(biāo)賽。

快速比賽準(zhǔn)備界面

開始游戲：查看賽道路線圖、路況、天氣狀況。

設(shè)置：這里的設(shè)置只能夠?qū)刂?、聲音、顯示進(jìn)行修改。

主菜單：退出賽事直接返回到主菜單。

多人模式界面

線下多人：這個(gè)線下多人模式至少需要2名玩家才可以啟動(dòng)。

在線多人：可以選擇快速開啟比賽、進(jìn)行在線邀請(qǐng)、創(chuàng)建公共游戲以及創(chuàng)建私人游戲。

玩家名單：在這里可以查看最多8位參與多人賽事的玩家。在玩家名單界面右手邊可以看到賽道路線圖、路況、天氣狀況。

賽道選擇：可以選擇賽道、路況、比賽時(shí)段以及天氣狀況。

車與車隊(duì)：選擇車輛以及車隊(duì)。

改裝：對(duì)車輛進(jìn)行改裝。

私人模式：私人模式的界面相對(duì)多人模式會(huì)削減了玩家名單界面，其他都一樣，點(diǎn)擊最后一個(gè)界面開啟比賽。

賽事載入界面

賽事信息：查看賽道的名字、賽事開展的時(shí)間段、天氣情況。

賽道信息：查看賽道的路線圖、賽道總長(zhǎng)以及路面材質(zhì)。

在線排行榜界面

查看這錦標(biāo)賽的總長(zhǎng)度、路況，以及世界玩家的排行榜。

選擇車隊(duì)、車輛界面

選擇賽制：可以選擇WRC、WRC-2、J-WRC。

車廠：就相對(duì)是選擇車輛（可以查看到車輛的重量、馬力、扭矩、轉(zhuǎn)速）。

車手：選擇駕駛員以及領(lǐng)航員。

回放界面

在一場(chǎng)賽事結(jié)束之后，玩家可以看回放錄像。

1鍵后退，回車鍵暫停，3鍵快進(jìn)。

十字鍵↓隱藏信息欄，shift鍵變更鏡頭，Ctrl鍵重新開始錄像，后退鍵離開回放。

賽事模式介紹

單人（Solo）模式

快速比賽

可以直接選擇所有賽道以及自選領(lǐng)航員來(lái)進(jìn)行賽事。

快速比賽模式比較自由，沒有類似于職業(yè)模式的積分累計(jì)、車損積累等要素。

在快速比賽模式當(dāng)中，取得好成績(jī)同樣可以刷上排行榜的。

快速拉力賽

相當(dāng)于是快捷版的職業(yè)模式，在這里需要按照日歷來(lái)進(jìn)行拉力錦標(biāo)賽，但過(guò)程中沒有類似于職業(yè)模式的積分累計(jì)、車損積累等要素。

然而要選擇車隊(duì)、車手、領(lǐng)航員，但無(wú)需加入車隊(duì)。

快速拉力賽比起快速比賽要好的地方，就是它可以在退出游戲之后還能夠接著上一個(gè)進(jìn)度進(jìn)行賽事。

線下多人模式

相當(dāng)于是線下的快速比賽，要有兩名玩家才可以開始。

增加一名玩家可以去到車隊(duì)界面當(dāng)中選擇一個(gè)空位按Ctrl鍵可以增加一名車手，最多可以增加7名對(duì)手。

這有別于同屏或分屏游戲，每位玩家輪流按照次序來(lái)進(jìn)行拉力賽，用時(shí)最短的玩家獲得勝利。

多人模式

在線多人快速比賽

在線的多人快速比賽，玩家可以加入或自建一個(gè)快速多人比賽，起碼要2名車手才可以開始比賽，最多可以是8名車手。

如果搜不到房的話，快速配對(duì)會(huì)自動(dòng)變?yōu)樽越ㄓ螒蚍块g。

作為房主，玩家同樣可以對(duì)賽道、比賽時(shí)段以及天氣進(jìn)行修改。

挑戰(zhàn)模式

每周、每月，《WRC5》都會(huì)推出一些挑戰(zhàn)，就會(huì)在這個(gè)挑戰(zhàn)模式中出現(xiàn)，到了指定時(shí)間參加比賽并且打破挑戰(zhàn)即可獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

返回科西嘉（線上錦標(biāo)賽）

每周、每月，《WRC5》都會(huì)推出全球范圍的錦標(biāo)賽，到了指定時(shí)間，你只需要進(jìn)行該場(chǎng)賽事并且擠進(jìn)前列，那么你就能夠拿到積分。

系統(tǒng)介紹

輔助選項(xiàng)（以及調(diào)整建議）

剎車輔助

介紹：開啟了剎車輔助，在指引路線出現(xiàn)黃色、橙色、紅色的路段時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)這些情況進(jìn)行輕微的剎車。

建議：如果使用鍵盤以及不太熟悉游戲的玩家建議開啟剎車輔助。

鍵盤無(wú)法像手柄那樣能夠以不同力度來(lái)按LT鍵的剎車或RT鍵的油門，借助這個(gè)剎車輔助能夠協(xié)助你很好地制動(dòng)。

但剎車這步工作最好就是交由玩家自己去判斷，畢竟指引路線以及電腦剎車都很死板，它多數(shù)是根據(jù)彎道、車速來(lái)選擇剎車，而沒有判斷到車輛所處位置。

很多時(shí)候不需要?jiǎng)x車的，電腦也會(huì)自動(dòng)幫你剎車，從而導(dǎo)致了時(shí)間的損耗，所以最好就是讓玩家來(lái)操控。

穩(wěn)定輔助

介紹：開啟了穩(wěn)定輔助，車輛在過(guò)彎的時(shí)候打滑程度會(huì)降低，而且在騰空過(guò)程中很少出現(xiàn)側(cè)翻。

建議：對(duì)于拉力賽車來(lái)說(shuō)漂移、騰空是很常見的，為了避免過(guò)度的打滑以及飛躍山坡時(shí)偏側(cè)，最好就是開啟。

其實(shí)不開啟影響不算大，注意好剎車，以剎車來(lái)充當(dāng)這個(gè)穩(wěn)定輔助也是可以的。

車損等級(jí)

介紹：開啟這個(gè)車損的話，車輛在撞擊之后會(huì)造成車身、內(nèi)部損毀。

建議：這個(gè)輔助系統(tǒng)開啟了對(duì)行車會(huì)造成下降的影響，建議就是不開啟車損，避免了在行車過(guò)程中撞壞車輛導(dǎo)致部件不工作而減慢車速、導(dǎo)致方向盤發(fā)生偏移。

復(fù)位

介紹：選擇輕微離開跑道就恢復(fù)、較大范圍離開跑道就恢復(fù)、超大范圍離開跑道才恢復(fù)。

建議：建議就是超大范圍偏離就復(fù)位，雖然是為了縮短撞車復(fù)位的時(shí)間，但是有時(shí)候只是稍微撞出了護(hù)欄就馬上復(fù)位，復(fù)位之后車輛完全停止在賽道上，這是非常糟糕的事情。

關(guān)鍵還是要控制好走線、車速、剎車，仔細(xì)挺好領(lǐng)航員的口令，基本上不會(huì)撞出去賽道之外。

變速箱

介紹：開啟手動(dòng)擋或自動(dòng)擋。

建議：自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是由車速確定升、降擋;手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過(guò)彎、起步時(shí)都能夠縮短時(shí)間。

手動(dòng)擋無(wú)論是直線、彎道都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而自動(dòng)擋則令到車手無(wú)需顧及多項(xiàng)數(shù)值（如轉(zhuǎn)速）。但是還是推薦初期就要開始熟悉手動(dòng)擋，最好是要帶離合操作的。

拉力賽，車輛要走在不同物質(zhì)的道路上，遇到的彎道非常多，所以波箱經(jīng)常要用到，升降擋非常頻繁，所以建議最好是使用手動(dòng)擋。

領(lǐng)航員口令快慢

介紹：領(lǐng)航員會(huì)在行車過(guò)程中高速駕駛員前方路段的狀況、彎道（弧度）。

建議：拉力賽是眾多賽車中最特別的，因?yàn)樗鼤?huì)有領(lǐng)航員為你作指引路線，所以一般能讀懂領(lǐng)航員的口令基本上就無(wú)須指引路線以及小地圖。

建議是選擇領(lǐng)航員的口令是較慢，如果口令過(guò)快告知你，加上前方路段狀況特別多、彎道特別多，那么你提前聽到好幾個(gè)口令，可能你未能聽清楚、思考不過(guò)來(lái)時(shí)，就會(huì)搞混你的思路。

領(lǐng)航員口令一覽表

在《WRC5》當(dāng)中領(lǐng)航員的作用比較單一，就是給駕駛員報(bào)告路況。

能聽懂他的口令，就相當(dāng)于是帶著一份詳細(xì)的播報(bào)賽道地圖在駕駛一樣，你就能全神貫注地盯著前方路線以及轉(zhuǎn)速表即可安心馳騁。

Left或Right：表示左彎或右。

1、2、3、4、5或6：表示彎道緩急。

1表示很急，6表示很緩，數(shù)字表示這個(gè)彎所允許的檔位。

Care：表示謹(jǐn)慎駕駛。

Caution：表示前方有危險(xiǎn)，很容易造成車輛損壞。

Hairpin：表示非常急的回頭彎。

Open：表示道路寬闊。

Narrow：表示道路狹窄。

Tightens：表示彎道越來(lái)越急，也可理解為彎道半徑越來(lái)越小。

Through Gate：表示即將通過(guò)大門或門洞等狹窄處。

Crest：表示路面斜坡的頂端。

Bump：表示路面顛簸

Jump：表示路面在前方上升，如果速度過(guò)快車輛將離地

Bad Camber：表示路面中間高、兩邊低

Cross Road：表示十字交叉路口

Junction：表示前方有岔路

Over Water：表示經(jīng)過(guò)河流或積水路段

Over Jump：表示賽車將飛跳并離開路面

Bridge：表示賽車將駛上橋梁

Slippery：表示濕滑路面

Tarmac：表示柏油路面

Gravel：表示砂石路面

Snow：表示積雪路面

改裝系統(tǒng)（以及調(diào)整建議）

《WRC5》的車輛改裝有別于像《極品》系列的外觀改裝，它更像于是部件的系數(shù)調(diào)整，改裝后除了輪胎之后，其他改裝不會(huì)在車的外觀上看出異樣。

輪胎

輪胎主要是選擇它的類型，以適合不同路段、不同天氣之用。

輪胎的型號(hào)根據(jù)賽會(huì)官方規(guī)定都是235/85R16，但游戲中并沒有給出胎寬以及胎直徑的修改，所以默認(rèn)是這個(gè)最佳搭配，玩家不必操心。

柏油：使用跑公路、瀝青路的賽道，咬地力不足（摩擦?。?，在上述的路面中能夠施展出極致的速度。

砂石：適用于沙地、碎石地的賽道，咬地力屬于中等，在上述的路面中不易被戳破輪胎（輪胎受損程度降低）。

冰雪：用于雪地比賽的輪胎，這些輪胎帶有釘子，俗稱釘子胎，它是最大抓地力的輪胎，能夠穿透冰雪，在極速時(shí)不容易在雪地中打滑。

建議：根據(jù)不同的賽場(chǎng)、地質(zhì)、天氣來(lái)選擇輪胎。

一般來(lái)說(shuō)，天氣對(duì)于《WRC5》的賽車影響還是有限的，所以雨天情況下，還是主要根據(jù)地質(zhì)來(lái)選擇輪胎。

前后懸掛-彈簧系數(shù)

介紹：拉力賽的前懸掛彈簧統(tǒng)一都是使用螺旋彈簧而非空氣彈簧，這樣能夠加大車輛的抓地力，而且結(jié)實(shí)耐用。

建議：不同賽制的拉力賽車可能會(huì)有輕微的差異，不同車廠的車輛系數(shù)之間都有差異，所以要調(diào)整彈簧軟硬度需要測(cè)試一下。

一般來(lái)說(shuō)，彈簧軟了減震效果比較明顯，抓地力會(huì)得以提升，但是車身下墜對(duì)于輪胎造成下壓力，從而加大了輪胎摩擦力。

而如果彈簧過(guò)度硬化，車輛在過(guò)彎、騰空時(shí)，容易反彈起來(lái)造成側(cè)翻等不受控的情況。

因此理論上最好的彈簧軟硬度就是選擇4.0至6.0之間，玩家需要根據(jù)實(shí)際的測(cè)試賽來(lái)檢驗(yàn)?zāi)膫€(gè)程度才適合。

前后懸掛-減震器壓縮系數(shù)/回彈指數(shù)

介紹：減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。

建議：減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象）。

減震器主要是配合彈簧來(lái)使用，因此確定了彈簧的系數(shù)，再得出減震器的系數(shù)。如果彈簧系數(shù)選擇較硬，那么減震器也可以選擇較硬，可以中和一下。

而壓縮系數(shù)和回彈指數(shù)，壓縮系數(shù)，是描述物體壓縮性大小的物理量;回彈指數(shù)，是常規(guī)的壓縮曲線是在試驗(yàn)中連續(xù)遞增加壓獲得的，如果加壓到某一值pi，后不再加壓，而是逐級(jí)進(jìn)行卸載直至零，并且測(cè)得各卸載等級(jí)下土樣回彈穩(wěn)定后輪胎高度。

兩者簡(jiǎn)單來(lái)看是成反比的，兩者湊合而成就是減震器系數(shù)，一方減少，最好就是提升另一方，但務(wù)求做到的是減震器系數(shù)要與彈簧系數(shù)相對(duì)應(yīng)。

前后懸掛-防傾桿

介紹：如果汽車單單依靠彈簧與減震器來(lái)控制車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，那么就需要有非常硬的彈簧設(shè)計(jì)與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來(lái)，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動(dòng)的功能，車子會(huì)變得異?；顫姡ㄌ鴦?dòng)），得不償失。因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。

建議：調(diào)整防傾桿要根據(jù)路面和彈簧系數(shù)、減震器系數(shù)來(lái)定奪。

因?yàn)檐囕v重心不可能和地面相同，所以再怎么低的重心，車體也會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾。適當(dāng)?shù)膫?cè)傾可以緩沖轉(zhuǎn)向時(shí)候重心轉(zhuǎn)移和慣性的瞬間沖擊，然而過(guò)大的側(cè)傾會(huì)翻車。此外防傾桿還起到改變承載轉(zhuǎn)移量的作用。

當(dāng)然如果路面是完全平的話，沒有側(cè)傾當(dāng)然行使會(huì)很穩(wěn)定。但事實(shí)并非如此。過(guò)硬的防傾桿，會(huì)在單側(cè)車輪通過(guò)突起的路面的時(shí)候，把車身抬起。高速通過(guò)突起的東西時(shí)容易翻車。因此需要配合好彈簧系數(shù)、減震器系數(shù)。

前防側(cè)傾桿，為獲得好的入彎能力使用盡可能硬的防側(cè)傾桿。

后防側(cè)傾桿，在加速出彎時(shí)為獲得更好的牽引力使用盡可能軟的防側(cè)傾桿。

前懸掛-離地凈高

介紹：最小離地間隙就是指汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離。

建議：最小離地間隙越大，車輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性;最小離地間隙越小，車輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。

WRC的賽車底盤都比較低，可以選擇系數(shù)在1.0至4.0之間。

前后剎車-差速器

介紹：汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。

功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

建議：WRC的車輛全都是四驅(qū)，在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，必須將所有的車輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起，汽車在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

WRC推崇全時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)就是任何時(shí)間，車輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。全時(shí)四驅(qū)通過(guò)一個(gè)柔性連接的中央差速器，再通過(guò)前軸和后軸的獨(dú)立差速器，把驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎。

因此在調(diào)整差速器的時(shí)候需要分開前差速器和后差速器來(lái)調(diào)整。

推薦是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩約3（36%）分配給前橋，約5（64%）分配給后橋。

剎車-齒輪比

介紹：兩個(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會(huì)比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，汽車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時(shí)轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合。

建議：齒輪比改變決定了轉(zhuǎn)速和升降擋的時(shí)機(jī)，大齒\馬達(dá)齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內(nèi)齒比，外齒比X內(nèi)齒比=齒比，一般內(nèi)齒比是固定的，所以改變齒比一般會(huì)換大齒或者換馬達(dá)齒。大齒不變，馬達(dá)齒加大，齒比變小，反之增加。馬達(dá)齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。

正確的齒比是要根據(jù)馬達(dá)的T數(shù)，賽道的抓地力，場(chǎng)地的大小，彎道的特性要不斷測(cè)試來(lái)選擇。既要起步快，也要直道有速度。

賽道解析

拉力蒙特卡洛站

賽道簡(jiǎn)介：在蒙特卡洛拉力賽中，車手們?cè)?0℃以上的氣溫中曬著暖和的太陽(yáng)從干燥干凈的柏油路面上開始比賽。一般到賽程過(guò)半的時(shí)候，車手們會(huì)發(fā)現(xiàn)他們冒著零度以下的寒冷在冰雪路面上滑行，在濃云密布、大雨傾盆、能見度很差的條件下結(jié)束這一天的比賽。

長(zhǎng)度：3.93KM

賽道表面：100%柏油

彎道：40

賽道跑法：?jiǎn)?dòng)時(shí)時(shí)接連的簡(jiǎn)單彎道加2等彎，進(jìn)入山坡之后彎道會(huì)加劇為3、2等彎，去到半山的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)N型彎，接著以2、3等彎來(lái)下山，剎車與松油門結(jié)合即可。去到丁字路口需要往右九十度玩，接著爬上另一個(gè)山坡，這里基本是1等的S彎為主，當(dāng)上坡的時(shí)候彎道角度會(huì)逐漸變?yōu)殇J角，所以一開始是加速進(jìn)入4等彎，接著減速進(jìn)入往右的3等彎，然后剎車進(jìn)入往左的2等彎。

接下來(lái)幾個(gè)都是S完，第一個(gè)是2等左彎、2等右彎，然后是4等右彎、4等左彎，緊接著1、2、3等彎。最后是一個(gè)2等的S彎通向終點(diǎn)。

拉力瑞典站

賽道簡(jiǎn)介：瑞典站車輛速度快，賽道穿過(guò)卡爾斯塔德附近丘陵地帶被冰雪覆蓋的森林。

長(zhǎng)度：4.59KM

賽道表面：100%雪地

彎道：49

賽道跑法：起跑時(shí)雪地道路狹窄，都是以3等彎為主，進(jìn)入森林的時(shí)候是一個(gè)2等S彎，緊接著是一個(gè)往右的1等彎，走出建筑群返回到雪地上時(shí)，三個(gè)種類的彎道都會(huì)出現(xiàn)，要注意好剎車、松油門。進(jìn)入森林時(shí)會(huì)有起跳位，起跳之后加速一段就要進(jìn)入由2等、1等彎組成的S彎，要提前做好剎車準(zhǔn)備。森林內(nèi)部彎道比較多，都是1等彎和U型彎為主。

走出森林會(huì)靠近建筑群，這里以慢速的1等彎和踩盡油門的5等彎，所以一出彎就可以立馬去油門。

進(jìn)入第三篇森林時(shí)要注意第一個(gè)2等S彎，其中間位置有一個(gè)危險(xiǎn)區(qū)域。然后以一連串1、2等彎離開這片森林。

途徑一片森林時(shí)會(huì)遇到起跳坡，注意在空中剎車之后馬上踩盡油門右拐。接著穿過(guò)第四片森林，走出森林后就可以沖線。

拉力墨西哥站

賽道簡(jiǎn)介：墨西哥站速度快，多樣化的特殊賽段，粗糙的砂礫路面。

長(zhǎng)度：2.48KM

賽道表面：100%沙地

彎道：35

賽道跑法：起步是馬上就要進(jìn)入2、3等彎所組成的S彎，起步階段車速無(wú)法提升上來(lái)。進(jìn)入一片林區(qū)時(shí)，更是要以2等彎來(lái)曲折前進(jìn)，去到平房前還需要飛躍一個(gè)山坡，去到村落的山頭處，要進(jìn)入一個(gè)往右的U型彎。繼續(xù)往山頂奔去，要進(jìn)入1、2等彎組成的S彎，在山頂處進(jìn)入到慢速?gòu)潱缓笙律剑律街卸涡枰M(jìn)入多個(gè)U型彎，倒數(shù)第二個(gè)U型彎會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)路段，要注意剎車。

進(jìn)入到第二個(gè)村落當(dāng)中，彎道就很好處理，全速?zèng)_往終點(diǎn)！

XION 拉力阿根廷站

賽道簡(jiǎn)介：阿根廷拉力賽一向以其獨(dú)特的地形地貌著稱，部分賽段非常狹窄，賽道兩邊怪石林立，微小的失誤就可以葬送車手全部的努力。

長(zhǎng)度：7.78KM

賽道表面：100%沙地

彎道：34

賽道跑法：前期是以踩油門或送油門可以通過(guò)的4、3等彎，看見林區(qū)時(shí)，一般都只會(huì)遇到零星2等彎，然后全都是踩油門或送油門可以通過(guò)的4、3等彎。進(jìn)入到賽道第二路段的末期，會(huì)遇到連續(xù)的右轉(zhuǎn)彎，中間位置有一個(gè)危險(xiǎn)位置，這里只需要猛打往右的方向盤即可躲過(guò)。

去到樹木較少的路段，連續(xù)都是高速?gòu)?，進(jìn)入森林時(shí)就面對(duì)2、3等彎，只要走出林區(qū)，道路會(huì)變得長(zhǎng)順，但在碎石區(qū)前會(huì)遇到兩個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)，前者只需要打方向盤可以躲避，而后者只要是一個(gè)非常急的2等彎。

通過(guò)碎石區(qū)山頂?shù)闹苯菑澲缶涂梢韵律剑律竭^(guò)程中會(huì)遇到兩個(gè)土堆，進(jìn)入林區(qū)后會(huì)遇到一個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)，然后遇到一個(gè)直角彎，接著是連續(xù)的3等彎、2等彎，中間會(huì)出現(xiàn)土堆，最后就是沖過(guò)終點(diǎn)線。

沃達(dá)豐 拉力葡萄牙站

賽道簡(jiǎn)介：雖然葡萄牙拉力賽的比賽地有過(guò)變化，但他的賽道特點(diǎn)一直變化不大。蜿蜒的山間小路起伏不定，高速、連續(xù)飛跳、坡后急彎等等都是葡萄牙賽道的顯著特點(diǎn)。對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。全新的賽道需要細(xì)致、精準(zhǔn)的路書，誰(shuí)能盡快適應(yīng)這里的賽道，誰(shuí)就有可能獲得最后的勝利。

長(zhǎng)度：4.73KM

賽道表面：10%柏油、90%碎石

彎道：46

賽道跑法：一開場(chǎng)就是林區(qū)，面對(duì)的彎都是1、2等彎占主要，其次就是3等彎，葡萄牙站基本的賽道彎道配置也是如此，但要注意它的直角彎，這里的直角彎基本上都可以松開油門通過(guò)。第二片林區(qū)會(huì)簡(jiǎn)單很多，只需要注意的是多個(gè)4等高速?gòu)澾^(guò)后，走出林區(qū)立即就面對(duì)一個(gè)U型彎，最好選擇走出林區(qū)時(shí)就要?jiǎng)x車。

然后又時(shí)一連串的1、2等彎外加橙色的直角彎，這種狀態(tài)持續(xù)3嗰路段，最后的路段會(huì)變成都是以2等彎為主，接著沖過(guò)終點(diǎn)線。

拉力波蘭站

賽道簡(jiǎn)介：當(dāng)?shù)睾疵芗?，森林茂密，所有的沙石賽道都分布在鄉(xiāng)間田野和密林之間。這里的賽道條件非常好，和芬蘭的沙石賽道有幾分相像，屬于高速沙石賽道。由于周圍森林密布，賽道的視野條件較差，加上賽道非常狹窄，這對(duì)車手的路書精確性提出很高的要求。

長(zhǎng)度：5.99KM

賽道表面：10%柏油、90%碎石

彎道：25

賽道跑法：開場(chǎng)同樣是在森林當(dāng)中，起步面對(duì)的全是1、2等彎，唯有走出森林時(shí)才會(huì)些許闊然開朗，在遇到第一個(gè)危險(xiǎn)的直角彎之后，進(jìn)入第二片森林，其中段會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)U型彎，走出這個(gè)森林時(shí)會(huì)遇到一個(gè)危險(xiǎn)的2等彎。通過(guò)村莊時(shí)，車速會(huì)稍慢，此時(shí)會(huì)遇到一個(gè)U型彎并緊接著一個(gè)2等S彎。

越過(guò)一個(gè)土堆通過(guò)U型彎就要進(jìn)入第三個(gè)森林，這片森林有一處危險(xiǎn)的左拐下坡，要注意好剎車。走出森林同樣是慢速行駛，直角彎過(guò)后就是上坡，上坡過(guò)程中會(huì)遇到N型彎，緊接著就是一個(gè)2等S彎，隨后就可以直視終點(diǎn)線。

拉力芬蘭站

賽道簡(jiǎn)介：芬蘭站的賽道條件非常好，細(xì)沙覆蓋在堅(jiān)硬的路基上，蜿蜒的沙石道路兩側(cè)林木密布、連續(xù)不斷的飛跳……這里不但需要車手精湛的技術(shù)和準(zhǔn)確的路書，更需要車手超人的勇氣，同時(shí)領(lǐng)航員持續(xù)不斷、準(zhǔn)確的路書播報(bào)也是必不可少。

長(zhǎng)度：7.08KM

賽道表面：100%柏油

彎道：65

賽道跑法：芬蘭站初期的森林非常簡(jiǎn)單，都是可以踩油門的彎道，在田野附近會(huì)遇到N型彎，必須要通過(guò)，否則會(huì)罰分，全程都是跑田野和森林為主，賽道以3、4等彎占主要，所以關(guān)鍵是控制好油門，全程難度不大的賽事，注意減少失誤即可。

拉力德國(guó)站

賽道簡(jiǎn)介：這是WRC連續(xù)進(jìn)行六場(chǎng)沙石比賽后的首場(chǎng)柏油比賽。德國(guó)站的柏油賽道一直以其彎曲狹窄的鄉(xiāng)間小道聞名，賽道穿梭在葡萄園之間，出其不意的急轉(zhuǎn)彎和隱藏在草叢中的排水渠，再加上多變的天氣，都是車手要面對(duì)的考驗(yàn)。

長(zhǎng)度：6.59KM

賽道表面：100%柏油

彎道：36

賽道跑法：開局以3、4等彎加速前往森林，臨近森林時(shí)進(jìn)入2等的大彎，森林很開闊，只需要處理3、4等彎，比較棘手的是第三路段的森林，此處面對(duì)的是2、3等彎的組合，多數(shù)3等彎會(huì)以S彎的組合出現(xiàn)。這條賽道車速不慢，但經(jīng)常要左右打方向盤，注意好車輛運(yùn)行軌跡，3等以上的彎最好不要出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，否則消耗大量時(shí)間。

拉力澳大利亞站

賽道簡(jiǎn)介：澳大利亞傳統(tǒng)的叢林灌木沙石賽道，蜿蜒流暢的林間小道，塵土和沙石混雜的路面特點(diǎn)使得出發(fā)位置在這里非常關(guān)鍵。雖然這里的賽道路面條件比較好，對(duì)輪胎損傷不大，但賽道兩邊密布的灌木叢和樹木是車手面臨的最大挑戰(zhàn)，路書的準(zhǔn)確與否和車手的專注度將直接決定賽車是否繼續(xù)留在賽道上。

長(zhǎng)度：5.86KM

賽道表面：30%砂石、70%沙地

彎道：51

賽道跑法：一片熱帶雨林中起步，視線會(huì)受阻，而且彎道非常緊密，哪怕是3等彎，最好也是輕微剎車通過(guò)，多半連續(xù)的彎中間會(huì)加一個(gè)1等彎，所以剎車要來(lái)得猛烈一些。第一個(gè)森林會(huì)延綿至第二個(gè)路段，第二個(gè)路段開頭就是一個(gè)2等S彎，然后要直面一個(gè)直角彎，第二路段末端時(shí)多個(gè)3、2等彎。第三路段道路很直，可以大膽踩油門，這順暢的道路一直延伸至終點(diǎn)線。

拉力法國(guó)站

賽道簡(jiǎn)介：科西嘉島的柏油路面非常粗糙，賽車的抓地力非常好。但是這里的賽道非常復(fù)雜，這里有“萬(wàn)彎拉力賽”的稱號(hào)，連續(xù)不斷的彎道加上波浪起伏的路面是科西嘉賽道的最大特點(diǎn)。這里的賽道也非常狹窄，很多村鎮(zhèn)小路邊的石塊和路肩都是車手要面對(duì)的陷阱，任何疏忽都有可能招致慘烈的損失。

長(zhǎng)度：6.72KM

賽道表面：100%柏油

彎道：44

賽道跑法：初期的瀝青路面能夠踩著油門通過(guò)多個(gè)4等彎，越是靠近山，彎道就會(huì)變成2、3等彎為主，穿過(guò)森林會(huì)到達(dá)石林區(qū)，這里也是2、3等彎占主導(dǎo)，去到觀海崖要注意往左的1等彎。進(jìn)入第二片森林，這里以2等彎為主，多以S彎的形式出現(xiàn)，通過(guò)U型彎后沿著較直的公路通過(guò)終點(diǎn)線。

拉力西班牙站

賽道簡(jiǎn)介：西班牙是混合賽道，這種設(shè)置對(duì)車隊(duì)的后勤保障提出了更高的要求，車隊(duì)在周五沙石賽道比賽結(jié)束后需要把賽車迅速?gòu)纳呈Ｊ礁鼡Q為柏油模式，不但要更換懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，還要更換變速傳動(dòng)系統(tǒng)。

對(duì)于車手而言，這種調(diào)整也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，車手需要在很短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)不同路面的感覺，迅速改變駕駛方式，適應(yīng)賽車，適應(yīng)賽道。

長(zhǎng)度：2.81KM

賽道表面：100%砂石

彎道：26

賽道跑法：這條賽道是最簡(jiǎn)單的，以3、4等彎為主，而且賽程非常短，唯一波瀾的路段就是進(jìn)入到村鎮(zhèn)的時(shí)候，主要不要撞到建筑物即可。

穿過(guò)第二個(gè)村鎮(zhèn)就可以到達(dá)終點(diǎn)線。

拉力英國(guó)站

賽道簡(jiǎn)介：英國(guó)站的沙石賽道以其蜿蜒、流暢聞名，賽道分布在森林以及山間牧場(chǎng)，良好的沙石路面深受車手喜愛。但天氣使這里的賽道非常具有挑戰(zhàn)性，大雨造成的賽道泥濘和濕滑，賽道的抓地力隨時(shí)發(fā)生變化。甚至?xí)霈F(xiàn)降雪和結(jié)冰的情況，令車手猝不及防，此外英國(guó)的濃霧也給車手帶來(lái)很大困難。

長(zhǎng)度：2.17KM

賽道表面：100%泥地

彎道：17

賽道跑法：起步階段要穿過(guò)一片草地和森林，尤其是進(jìn)入森林時(shí)需要減速通過(guò)2等彎，森林內(nèi)部非常筆直，都可以全速前進(jìn)，來(lái)到有護(hù)欄的位置需要減速進(jìn)入2等彎，然后全速前進(jìn)一段后進(jìn)入一個(gè)往左的2等彎。離開森林去到山丘的半山位置，這里比較起伏，雖然沒有提示飛躍點(diǎn)，但車輛會(huì)有所顛簸，加上這里是以2等彎為主，所以要注意剎車減速通過(guò)。過(guò)了一個(gè)U型彎之后，道路又會(huì)變得筆直，但臨近第三個(gè)森林時(shí)，車速只能降下來(lái)，這里要馬上面對(duì)緊湊的直角彎、1等彎、N型彎。

從第三片森林的外圍通過(guò)它以后，進(jìn)入一個(gè)1、2等彎組成的U型彎，之后就可以通過(guò)終點(diǎn)線。

游戲技巧

基礎(chǔ)篇

步驟1：長(zhǎng)度、彎角、出彎

入彎和出彎的把握要準(zhǔn)，臨近彎道時(shí)可以先松開油門，留意車的運(yùn)行軌跡有沒有偏離既定路線，如果偏離或嚴(yán)重偏離就可以先降擋并剎車，臨近出彎的時(shí)候踩下油門，留意到車身開始漂移時(shí)加大油門，注意運(yùn)行軌跡，如果偏離，同樣要?jiǎng)x車，如果無(wú)大礙就繼續(xù)踩油門并且往反方向打方向盤企圖穩(wěn)住車身。

步驟2：多種彎道、多種地質(zhì)的過(guò)彎

根據(jù)彎道的夾角、地質(zhì)來(lái)確定是否剎車，一般來(lái)說(shuō)，泥地和雪地是比較滑的，這兩種地形要提前剎車或松開油門，拐彎時(shí)切忌胡亂拉手剎，其他地形就根據(jù)車速、彎道而定。

比較常規(guī)的地形就要根據(jù)彎道的夾角，夾角太小，就提前剎車，然后緩慢過(guò)彎，出彎時(shí)猛踩油門;夾角片中等，就根據(jù)車身前進(jìn)方向來(lái)確定松油門、踩剎車或踩油門;夾角較大就可以繼續(xù)踩油門或適當(dāng)松開油門而通過(guò)。

步驟3：加速與剎車

以手動(dòng)來(lái)進(jìn)行這個(gè)練習(xí)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速表到達(dá)6000轉(zhuǎn)時(shí)升檔，如果車輛在過(guò)彎過(guò)程中轉(zhuǎn)速掉至4000轉(zhuǎn)以下，也就是車輛在漂移過(guò)彎過(guò)程中出現(xiàn)往外飄的現(xiàn)象，就立即降擋，務(wù)求令到轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)以上，然后猛踩油門，基本上能夠?qū)④囕v維持在既定行車路線上。

剎停的話有多種剎停辦法，一是按倒車，但倒車的效果對(duì)于自動(dòng)擋來(lái)說(shuō)效果不太好，它大概會(huì)隔了0.2至0.5秒才會(huì)有反應(yīng)，對(duì)于緊急情況來(lái)說(shuō)，這種辦法不可行。

二是按手剎，這種剎車效果立竿見影，但會(huì)造成車輛不受控地打滑，此時(shí)你需要穩(wěn)住方向盤，遵循車輛的行駛軌跡，不要強(qiáng)行打方向盤，那么車輛失控的階段很快就會(huì)結(jié)束。

第三種就有點(diǎn)無(wú)賴的辦法，就是按住S鍵維持1秒，車輛會(huì)馬上復(fù)位，這是你遇到必撞無(wú)疑的狀況下才使用，否則這種小聰明的辦法會(huì)浪費(fèi)你很多寶貴的時(shí)間。

步驟4：使用手剎

提高你的檔位，車輛速度提升之后使用手剎可以做到漂移過(guò)彎，在《WRC5》當(dāng)中大部分的彎你只需要輕按一下手剎就可以令到車身稍微打側(cè)，如果感到車速還未有降到合適的速度，千萬(wàn)別按倒車鍵，這樣會(huì)使到車速驟降。

建議是再輕點(diǎn)一下手剎，令到車身打側(cè)角度加大，然后踩油門，這時(shí)候車身與彎道的相對(duì)摩擦力會(huì)把車輛的速度給降下去。

步驟5：轉(zhuǎn)向不足

減少轉(zhuǎn)向不足的情況，你可以選擇慢速入彎，一般都是拉一下手剎來(lái)給車輛提供轉(zhuǎn)向力。但要注意在出彎的時(shí)候要給予更大的動(dòng)力（猛踩油門）。但如果是遇到連續(xù)完的情況下，上述的辦法就不太好用，你需要在進(jìn)入第一個(gè)、第二個(gè)彎的時(shí)候，兩者的入彎速度、剎車處理辦法最好是要相同的，這樣能夠以更好的行車路線來(lái)完成彎道。

值得注意的是瀝青道路可以跑得更加激進(jìn)一點(diǎn)。

進(jìn)階篇

步驟1：輪胎的選擇戰(zhàn)術(shù)

輪胎主要是選擇它的類型，以適合不同路段、不同天氣之用。

輪胎的型號(hào)根據(jù)賽會(huì)官方規(guī)定都是235/85R16，但游戲中并沒有給出胎寬以及胎直徑的修改，所以默認(rèn)是這個(gè)最佳搭配，玩家不必操心。

根據(jù)不同的賽場(chǎng)、地質(zhì)、天氣來(lái)選擇輪胎。

一般來(lái)說(shuō)，天氣對(duì)于《WRC5》的賽車影響還是有限的，所以雨天情況下，還是主要根據(jù)地質(zhì)來(lái)選擇輪胎。

步驟2：連續(xù)撞擊

應(yīng)該連續(xù)的碰撞，最關(guān)鍵的是車手的心態(tài)，不要因?yàn)樾┰S的失利而亂了方寸，普遍的情況是一次撞擊過(guò)后行車方向不受控是很容易發(fā)生二次碰撞，而第三及之后的碰撞多數(shù)是因?yàn)檐囀只艁y而造成。

如果撞擊不嚴(yán)重，你可以繼續(xù)踩油門脫離障礙物，如果撞擊十分嚴(yán)重，而且你認(rèn)為一發(fā)不可收拾時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇剎車（而非手剎）。

而另一種碰撞則不是玩家失誤而導(dǎo)致的，那就是車輛越過(guò)山丘時(shí)騰空后碰撞到地面，這時(shí)候車輛也會(huì)發(fā)生行車方向不受控的可能。

此時(shí)當(dāng)車輛在空中的時(shí)候，你可以剎車，以降低輪組的轉(zhuǎn)速，輪組轉(zhuǎn)速下降，其帶給車身的壓力就會(huì)減少，這時(shí)候落地就會(huì)比較穩(wěn)。

步驟3：高速滑行

慣性漂移：松油門并利用慣性使車尾甩出的過(guò)彎方式，入彎前加速，入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤，車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎，若只想小甩一下，可以不降檔。

打破漂移：踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）。

入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移，猛切方向盤使車尾甩出，反打方向盤修正進(jìn)彎角度，保持車速以滑行到可出彎的角度，配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎。

Sidebreak漂移：拉手剎車使車尾甩出的過(guò)彎方式，尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑，滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)，到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門出彎。

Straight漂移：入彎前的直線處，就開始甩尾的過(guò)彎方式。

入彎前的直線上就開始切方向盤，車子開始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門深度，滑行入彎點(diǎn)后，方向盤同時(shí)反向修正，車頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道，車頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門直進(jìn)出彎。

力量漂移：利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過(guò)彎方式，進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤，進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動(dòng)抓不住地面，而讓車尾甩出，此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎。

轉(zhuǎn)移漂移：利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過(guò)彎方式，進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤，然后踩剎車并同時(shí)降檔，此時(shí)車輛重心前移，車尾會(huì)突然向外甩出，松開剎車并大腳油門出彎。

四輪漂移：四驅(qū)車過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式，入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔，車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎，過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門直線出彎。

步驟4：左腳剎車或手剎

取決于不同路面的賽道，使用左腳剎車或手剎，兩者的效果都截然不同。

一般來(lái)說(shuō)，除了泥地、雪地，其他任意路面都可以經(jīng)常性使用手剎，而這兩種路面使用手剎過(guò)于頻發(fā)的話，車輛打滑的情況會(huì)時(shí)有發(fā)生。

因此根據(jù)路面狀況或彎角來(lái)選擇你最好的剎車方法。

步驟5：最厲害的漂移

被認(rèn)為是最高級(jí)的漂移動(dòng)作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱其為PendulumTurn。

假設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。如果從之前的彎出來(lái)后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。

保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個(gè)車輪很快就被抱死，車就會(huì)按原來(lái)的方向一直滑下去。

在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會(huì)很快向右偏。

到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會(huì)猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。

跟啟動(dòng)作的基本要領(lǐng)，在高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前，車手開始剎車，車手踏下離合器，降檔。

車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車手同時(shí)作出踏離合器，剎車和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。

如果車手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。

左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。

完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎。

配置需求

推薦配置：

操作系統(tǒng)：Windows7 / Windows8

CPU：Intel? Core i5 2500 / AMD FX 8150

內(nèi)存：8 GB RAM

顯卡：NVIDIA? GeForce? GTX780 / AMD Radeon? R9 290

DirectX：Version 11

硬盤空間：25 GB available space

聲卡：DirectX Compatible Soundcard

網(wǎng)絡(luò)：Broadband Internet connection

最低配置：

操作系統(tǒng)：Windows7

CPU：Intel? Core i3 / AMD Phenom? II X2

內(nèi)存：4 GB RAM

顯卡：NVIDIA? GeForce? 9800 GTX / AMD Radeon? HD 5750

DirectX：Version 9.0c